> > それそれ(;´Д`)そうだｼﾞｪｯﾄ部門の人だ
> > 今年のｴﾝｼﾞﾝの話ｼｮｳｷﾌﾟﾘｰｽﾞ
> ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄX風に書きなぐってみたヽ(´ー｀;)ノ推敲なし
> F1ｴﾝｼﾞﾝの進歩は速いので今年ﾒﾙｾﾃﾞｽｴﾝｼﾞﾝが抜きん出て最強でも翌年には他社も同じﾚﾍﾞﾙに追いついてる
> ﾎﾝﾀﾞは参戦が遅れ序盤出遅れたものの毎年少しずつﾒﾙｾﾃﾞｽとの差を詰めていた
> 究極ﾚﾍﾞﾙになると性能がいきなりｼﾞｬﾝﾌﾟすることなんてないので開発の余地が少ない先行者の進歩速度は鈍り 追いついていく
> ﾎﾝﾀﾞはﾒﾙｾﾃﾞｽより先進的な設計を採用し開発の余地を多く残していたので 現時点では負けててもいつか追いつける確信みたいな余裕がいつもｺﾒﾝﾄから感じられた
> それがなくなったのが去年だった
> 開発の余地をほぼ使い切り 去年のﾒﾙｾﾃﾞｽｴﾝｼﾞﾝはﾓﾁﾛﾝ ﾒﾙｾﾃﾞｽの進歩幅を幾つか想定し その最大幅に並ぶｴﾝｼﾞﾝを作りあげた
> ﾒﾙｾﾃﾞｽの進歩幅次第で並ぶか勝てる！と大きくは言わないけどﾎﾝﾀﾞのｺﾒﾝﾄの節々から自信が感じられた
> でも蓋を開けてみたら惨敗だった
> ﾒﾙｾﾃﾞｽは何か新たなﾌﾞﾚｲｸｽﾙｰを達成したようで去年と別物のﾊﾟﾜｰを発揮し全く勝負にならずﾎﾝﾀﾞは破れた
> 現在の設計の開発の余地は使い切っていてもう勝ち目はないが既に新たな設計の構想はあった…が新設計には時間も手間も信頼性確立にも時間がかかる
> そこにｺﾛﾅ禍が襲い開発は完全ｽﾄｯﾌﾟ 新設計は2021→2022年に延期された…がここで上層部がF1撤退を決定する
> 絶対に勝ち目のない去年の改善版でF1撤退していいのか？
> F1部門は上層部に掛け合い了承を得、全社一丸体制で奇跡の短期開発を開始
> ｴﾝｼﾞﾝ変わるとｼｬｼｰも変わるが成功可能性は低い…が今年の改良版ではﾁｬﾝﾋﾟｮﾝになれないとﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙを説得し了承を得る…間に合わなければ今年惨敗
> ホンダF1 エンジン開発者「6か月での構造変更は技術的にほぼ奇跡に近い」
> https://f1-gate.com/honda/f1_61301.html
> #『今年がラストイヤーになるので、ホンダのエンジニアとして何を成し遂げられるか実演してやりたい』
> # と言うと、本当にみんなの顔つきが一瞬で変わりました

(;´Д`)

参考：2021/03/28(日)01時53分35秒