> > いや現実でもそうだけどｺｰﾅﾘﾝｸﾞの多い峠ではむしろｺｰﾅﾘﾝｸﾞ特性と
> > ｴﾝｼﾞﾝのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟがものをいうので
> > 下り限定で軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄかつｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽなら足回りを中心とした
> > ﾄｰﾀﾙｾｯﾃｨﾝである程度の排気量相手にも勝てるよ
> > 現にｶﾌﾟﾁやS2000にやられそうになってたしな多分今後FDとかにぶつかったらﾔﾊﾞｲんじゃないだろうか？
> FDは今ﾀｯｸﾞ組んでる啓介ととっくの昔にやり合ってなかったっけ？(;´Д`)

車のｾｯﾃｨﾝｸﾞ一つにしてもそうだけどｽﾃｰｼﾞにおける理想的なｾｯﾃｨﾝｸﾞがあるんだよ
さらにそれをｺﾝﾄﾛｰﾙする人間の技術ﾚﾍﾞﾙというのも考えたほうがいいな
亮介がAEとやったときにﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝしたのはそのｽﾃｰｼﾞにあわせてのｾｯﾃｨﾝｸﾞだろうし
ほら同じFD対決のときに技術ﾚﾍﾞﾙで圧倒的な啓介が苦戦してたのは車のｾｯﾃｨﾝｸﾞが影響してたでしょ
ただし車はそのｾｯﾃｨﾝｸﾞの限界以上の事はできないのは事実
ｽﾄｰﾘ上では運転する人間の技術の伸びしろというのを考慮したほうがいいな(;´Д`)今戦えばいい感じじゃないだろうか？

参考：2010/09/18(土)13時52分11秒