＜疑問その１＞日本航空社内無線からの呼びかけに対し、答えているのは一度だけである。

　通常、飛行中の機体に何らかの異常があった場合、管制官へ報告することも重要だが、それ以上に自社へ報告す
るのも重要なことではないだろうか？　また報告と同時に異常部分に関してのアドバイスを自社の整備部門に求めて
もいいはずである。コクピット内にあるマニュアルだけでは解決できないようなことでも、整備部門の専門家なら解決で
きることもあるはずであり、また緊急時の体制でも機体に関する異常を速やかに整備担当者に知らせ、解決できるよ
うに連絡体制が組まれているはずである。

　それなのに、１２３便へ日本航空側からは何度も呼びかけているのに、１２３便からは航空機関士が一度しか答えて
いない。しかもアールファイブのドアの異常を報告し、降下中なのでこのままモニターしておいて下さい。としか言ってお
らず、急減圧に関する話題にも触れていない。

＜疑問その２＞横田基地からの呼びかけに対しては、一度も答えていない。

　米軍の横田基地からの交信は上の表を見てもらえば分かると思うが、１２３便が横田基地の着陸コースに近づきつ
つある１８時４５分３７秒から、レーダー画面から機影が消えるまで、ほぼ３０秒から１分おきに１２３便に対して交信を
呼びかけている。それに対して１２３便からは一度も交信に答えていない。

　１２３便の飛行経路から見れば、羽田空港に戻るべく右旋回してＵターンしていたのであるが、その経路上には米軍
の横田基地があり、そこに着陸することも考えられたはずである。事実、１２３便は１８時５５分５秒の羽田進入管制所
からの「横田ランディングもアベイラブル（可能の意味）になっております」という呼びかけも聞いているはずである。に
もかかわらず一切交信していないのはなぜだろうか？

＜疑問その３＞なぜ管制官との交信先を東京管制区管制所から羽田進入管制所に移したのであろうか？

　事故発生現場から墜落するまで飛行していた空域は全て東京管制区管制所の管轄空域であった。そのうえ、東京
管制区管制所の管制官からの「羽田にコンタクトしますか？」という呼びかけに対し、機長は「このままでお願いしま
す」と答えているにもかかわらず、１８時５４分頃からは羽田進入管制所に交信を交代している。

　この１８時５４分頃の飛行経路は横田基地を目前にしながら、群馬県の山中へ向けて左旋回した後であり、明らか
に羽田空港の着陸機に対して管制を行う羽田進入管制所の管制空域から、大きくはずれているのにもかかわらずで
ある。

＜疑問その４＞３２分間の迷走の中にある、１４分以上の管制官との無交信部分

　１８時３１分３１秒に東京管制区管制所からの「これから日本語で話して頂いて結構ですから」という交信に「はいは
い」と機長が答えてから、１８時４５分４６秒に「ジャパナエア１２３、アンコントローラブル」と機長が東京管制区管制所
に対して交信するまで、実に１４分以上も管制官と交信していないのである。緊急事態に１４分も交信しないことはあり
えるのだろうか？