メシ食ってくるけど、なにがいいか決めて

定食
カレー
スパゲッティ
ハンバーガー

絶対合格

> フロッピーイメージ化ツールでGUIでいいのないかい？

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            ＶＦＬＷ取扱説明書                    Ver.1.60    2000/ 5/ 7
                                           Dr.陳  Nifty Serve   QZB02574
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０．はじめに

　ＶＦＬＷはフロッピーディスク（ＦＤ）を丸ごとファイル化したボリュームフ
ァイル（この名前は私が命名しました）のマネージャです。　ＤＯＳ版の、「Ｖ
ＦＭＧＲ」をＷｉｎｄｏｗｓ９５に移植したものです。ＨＥＬＰファイルはまだ
ありませんのでこのドキュメントをよくお読みください。

　ボリュームファイルとは、１枚のＭＳ－ＤＯＳ形式のＦＤを丸のままファイル
にしたＶＦＬ形式（拡張子 VFL）と、更にこのＶＦＬを複数枚集めたＶＦＺ形式
（拡張子 VFZ）とがあり、一種のアーカイブ（書庫）です。　ＶＦＬＷは、アー
カイバの一種と考えてください。　別途、ＤＯＳ版  VFMGR.EXE, VFL.EXEもあり
ます。

  サポートしているＦＤは次のとおり

　　　　　２ＨＣ（１．４４Ｍ）
　　　　　２ＨＤ（１．２５Ｍ）
　　　　　２ＨＣ（１．２１Ｍ）
　　　　　ＤＭＦ（Ｗｉｎ９５）　注：ファイル化のみ。ＦＤ再生はできません
　　　　　２ＤＤ（７２０ｋＢ）
　　　　　２ＤＤ（６４０ｋＢ）

　Ｗｉｎｄｏｗｓ９５上では確認していませんが、次のＦＤもサポートしていま
す。
　　　　　２Ｄ　（３６０ｋＢ）
　　　　　２Ｄ  （８インチ　）　注：２ＨＤとしてファイル化されます
　　　　　１Ｓ　（８インチ　）

　ＭＳ－ＤＯＳ以外のＦＤはサポートしていません。また、プロテクトのかかっ
たＦＤもダメです。　なお、お使いのシステムが対応していないＦＤに関しては
ＦＤ再生は実行できません。

　Ｖｅｒ１．６からは、MicroSoft などが提供しているＦＤをファイル化した
img 形式ファイルをサポートしました。詳しくは　３－（６）をご覧下さい。

　ＦＤは、１トラック（両面で１）ずつ読んで次のように圧縮してファイルにし
ます。
　　１．１トラックが全て同一データであればファイル化しない。
　　２．ＦＡＴを見て、未使用のクラスターはファイル化しない。
　　３．トラック毎に圧縮する。ＬＨＡのアルゴリズムを借用しました。
　　　　（参考資料１）

参考：2000/08/13(日)19時08分56秒

CDRWINのイメージ化の強力さは異常だな

装置の耐環境評価方法（すごーーーく、詰まらないです。正直、わたしは、だ一嫌いですこの手の
試験。退屈だし。法律や規格に縛られてお役所的だし、書類の山だし。評価設備のとりあいもあっ
たりと・・・・。愚痴ですね愚痴（-＿-;）。）
余程、高性能のビデオ装置や、高速ＬＳＩの評価試験の方がまだ楽しいです（これも嫌ですが^^;;;
←　あれも嫌、これも嫌ってやる気あんの？？）。
やる気・・・は、あります。最初の企画や、プロトタイプの装置が動作した時はいままでになかっ
たものが動作する訳でこれは楽しいです。正直。しかし・・・。

でも、どうしてこんなテストをするのか・・・？。そうです、プロトタイプは性能のみを追求し（
誤解なきよう申し述べますが、製品プロトタイプ（ＬＳＩなら、ＣＳ）レベルでは、当然、以下の
試験を考慮して開発、設計、製造されるわけです。）、安全性等については、次のステップになるか
らですね。（コストもですが）
まずは、物理的、電気的に動作が確認されないと始まらないということです（^ｘ^）。

さて、前置きが長くなりましたがが、耐環境試験について以下、ご参考まで。
申し上げたいことは、これだけのことが、出荷されている製品には、ユーザーの職説的には、見えな
いところで、試験につぐ、試験が行われているということです。
そして、それは、ある程度の見識を持った方でないと、ご自分で分解－再組み立てによって、耐試験
性能が確保されているかどうか確認できないということです。

企業であれば、どんなに、見識のある方が集まっていても、一度、出荷製品に手を僅かでも加えたら
（線一本変更したら）、下の試験は原則的に全て、振り出しに戻してやり直しています。（専門化で
も、見落とす可能性を示唆しています）


もう一点、わたしは、この道の専門化ではないので、間違いもあるかと思いますが、極力気をつけま
した。それでも、専門家からみれば、まだ、「甘い」ということです。

ご自分で、改造を行う際に、＜「自己責任」で行ってください＞の一言で片付けられないのはこの為
です。
極論。非難をあびるかもしれませんが、子供に自己責任で、世界一周旅行にでていいよ　という親は
いないでしょう。それは、責任をとるには、相応の「能力」が必要で、それに欠けていると判断する
からではないでしょうか？自他ともに。

ＬＳＩにつていは言及しませんでしたが、オーバークロックブームの昨今、ＬＳＩに関しても、一般
の方の（無論、わたしもふくめ）想像を越える、数え切れない試験が行われています。
気軽な、過冷却や、過電圧、高速動作等は、「自己責任」なんだから文句を言われる筋合いはない。
とまで言い切ることはもう少し議論されるべき問題だと考えています。
（余談：冷却、冷却といいますが、冷却すると動作しないことなんて茶飯事です。無論ＭＯＳに関し
ては高温試験のほうが、汗を心身ともにかきますが（＾＾））

たとえ、確率は低くとも、人の生命、財産に関わる可能性問題をきちんと見極めていないからです。
（現在、世界のＰＣ出荷台数は年間１億台といわれます。社会的な問題としてとらえる必要がある
のではないでしょうか。全部改造されるわけではないですが^^;;;　数は増えるでしょう。）

【参考方】
ある装置を、環境に対してどのくらいの耐性をもっているか試験するための方法をご参考までに以
下知っている範囲（それ以上書きようが無い（＾ｘ＾））簡単にお書きします。（屋内装置）
（しかも、これは、性能確認試験とは性質を異にします。それらは、別に行われるということです）

耐温度・湿度
耐温度・湿度サイクル
耐振動・衝撃
耐落下
耐難燃性

耐絶縁性
アース導通性
耐過電圧入力印加
耐インパルス電圧印加
電磁放射強度
導電性電磁ノイズ強度
物理的開口に対する挿入物と内部高電界との最短距離


一般に、あらゆる装置は（ＰＳＵもふくめて）、温度関係であれば、恒温槽といわれる、一定の温度、
湿度を人工的に作り出すことのできる部屋で試験されます。
電磁放射関係であれば、電波の届かないような（要は電波が無い）山奥で試験測定されます。

ここの試験について説明しだすとＢＢＳ荒し？になりそうなので、ご興味あれば、ご質問ください、分
る範囲（もしくは調査可能な範囲）でお答えしたいと存知ます。
しかし、だいたい、試験名から、想像はつけていただけると思います。

具体的に今ＢＢＳの話題にもでているので、温度に関する試験の一部をお話すると、発熱すると思われ
る個所ものにもよりますが、電源部だったら、１０ヶ所程度でしょうか・・・に規定された方法で、定
期的に校正された熱電対とその処理装置を貼り付けてログをとります。必要であれば、赤外線カメラ等
で、発熱部を確認して、思わぬところが発見される場合もあります。

と、まぁ、こういった具合なのですが、ひとつひとつは決して難しいことではありません。まじめな積
み重ねです。（多くの先人の努力と場合によっては犠牲の上に成り立ったものです）

もうひとつだけ、具体的な例でファンの交換ですが、ＳＷレギュレーターでは、１００Ｖは当然ですが、
内部でその数倍に昇圧されており、その電圧に応じて、絶縁破壊（いい加減にいうと雷みたいなもので
電線のないところに、電気がながれて、発火する）が発生しないための距離が決まっています。
ですから、ファンの電線は、適当に配置してあるようでそうではないのです。また、以前も書き込みま
したが電線は、見方を変えれば、導火線です。燃えにくさに対する厳しい規格があります。秋葉で１メ
ータ１０円の電線にその保証があるか見極める必要があるのです。
そして、半田付けですが、これが、また、非常に難しいのです。まず、「今」きちんと付けるために、
相当な時間をかけた講習を受ける必要があります。そして、半田付けに使用する、はんだやその温度、
半田の適正量についても、きちんとしたいろいろな規定があります。（ＮＡＳＡのものが有名です）
「今」と書いたのは、経年変化を起こすからです。時間とともに劣化しそれは、その半田付け部分が
置かれる環境（主に温湿度）によって大きくことなってくるのです。

あー、長くなってしまってすみません。でも、人がやることです。間違いは必ずあるでしょう。だから
といって、チャレンジしない理由にはなりません。見方を変えれば、それだけ、楽しみも多いというも
のでしょう。

> > ｱﾌﾟﾃﾞｰﾄを知らない香具師が居るな（´ｰ`)y-~~
> WINCDRの丁寧さを誤解してる椰子がいるな。

詳細ｷﾎﾞｿ


参考：2000/08/13(日)19時10分50秒

> > ﾃﾞｨﾚｸﾄﾘの階層がちょっと深いだけで焼けないWinCDRは激ﾀﾞｳｿソフト
> ｱﾌﾟﾃﾞｰﾄを知らない香具師が居るな（´ｰ`)y-~~

WINCDRの丁寧さを誤解してる椰子がいるな。

参考：2000/08/13(日)18時56分21秒

フロッピーイメージ化ツールでGUIでいいのないかい？

念仏まだぁ

> あの、あやしい系掲示板をJavaScript必須にするのは
> やはり良くないでしょうか？

とても良くない。

参考：2000/08/13(日)19時02分33秒

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http://japan.internet.com/busnews/20000812/7.html

> > これ
> > http://www04.u-page.so-net.ne.jp/xb3/t-shimo/jigoku/prof-satsuma2.jpg
> まあ、エロゲやってる顔には見えないな。たしかに

正直に言うとデジカメを持ってないだけだ

参考：2000/08/13(日)19時06分17秒

> > 顔アプ
> これ
> http://www04.u-page.so-net.ne.jp/xb3/t-shimo/jigoku/prof-satsuma2.jpg

まあ、エロゲやってる顔には見えないな。たしかに

参考：2000/08/13(日)19時05分41秒

> > この超ｶｺｲｲ俺様が
> > エロゲばっかやってアニメばかり見ているとは
> > 誰も思うめぇ
> 顔アプ

これ
http://www04.u-page.so-net.ne.jp/xb3/t-shimo/jigoku/prof-satsuma2.jpg

参考：2000/08/13(日)18時59分20秒

> > 県民でございますぅヽ(°▽、°)ノ昨日はごめんなさい
> 昨日のオフはひどかった

(ﾟДﾟ)頭をとれ、頭を

参考：2000/08/13(日)18時55分24秒

あの、あやしい系掲示板をJavaScript必須にするのは
やはり良くないでしょうか？

　ここで前述の角田氏は自衛隊機の誘導があったのではないかと見ている。そして自衛隊機の誘導に何か隠さなけ
ればならない理由があり、だからこそボイスレコーダーは非公開なのではないかと疑っている。参考として、ここにその
一部分を紹介する。

 無線交信が少なかった理由を自衛隊機の誘導があったのではないかとする一部分（角田四郎著「疑惑」早稲田出版
 社より引用）
 　私はすでに大月付近のキャンプ場で事故機目撃の２～３分後に、自衛隊機２機を目撃したと書き記した。事故機の
 目撃は１８時４２分頃～４３分頃と推定できるので、自衛隊の戦闘機２機を見たのは４５分頃になる。すると日航１２３
 便が大月上空でループ飛行（一回転）した直後ということになる。しかもそれは日航機と非常に近い距離を飛行してい
 たことになる。私の位置からは、北側の山肌に隠れて日航機はすでに見えない。

 　私はこの自衛隊機が日航機を誘導していたに違いないと考えている。おそらく、富士山西側を飛行中の３２分頃か
 らであろう。それゆえに自衛隊機との交信に追われ、他の交信には応答する間がなかったと見るのである。当然、会
 話も同様であろう。しかし、ボイスレコーダーの筆記録には、自衛隊機との交信は一切見られない。自衛隊機は同空
 域での存在すら認められていないのであるから無理もない。

 　ここから私の推論を混じえて進めさせていただくことにする。この自衛隊機２機は浜松基地を発進したと思う。事故
 発生７～８分後であろう。そして１８時３４分頃からは無線交信を始めたかもしれない。実際、日航乗員組合でパイロッ
 トに話を聞いた折、私は次の質問をしてみた。

 「あなたが事故機を操縦していると考えて下さい。その時、近くで誘導してくれる機があっても、交信は続けますか？」
 の問に、

 「いいえ、誘導してもらえるというのは、そうしためんどうを全部まかせるということです。操縦に専念できるということで
 す。」

 　私はこれが「無交信」の理由だと推定した。ボイスレコーダーは、公表されるたびに、言葉が変わったり、あった会話
 がなくなったりしていることは前にも述べた。同様に、自衛隊機との交信は全て筆記されていないと私は考えている。

 　１８時４５分頃には、自衛隊機は日航１２３便に再接近した。報告書では、相模湖を過ぎるとすぐに北に転じ、東京都
 檜原村上空を経て、青梅市の北に出ることになっている、今度は北西に向きを変えて奥多摩町日原から雲取山方向
 へ飛行したことになっている。

 　これは非常に重要な点であるので記憶しておいていただきたいのであるが、私の調査では、檜原村で北に転じる航
 跡より、約２０キロメートルも東、つまり東京都心よりの五日市町や日ノ出町に多くの目撃者があり、前出の日ノ出町
 の北島清司氏は本人の頭上を東から西に通過したと証言されている。日航機が横田からわずか１０キロメートル以内
 まで接近したのは確かである。何故、航跡図をゆがめてまで、横田基地への接近を伏せなければならないのか。ある
 いは他に伏せるべき「何か」が航跡上にあるのだろうか。


　よく考えてみると、自衛隊の基地が集中している首都圏近郊で、３２分間も１２３便は飛行しているのである。ソ連な
どからの領空侵犯機に対しては、４～５分で緊急発進できる体制が組まれている航空自衛隊である。どこかの基地か
ら、誘導のために緊急発進していても全然おかしくはないはずである。

> この超ｶｺｲｲ俺様が
> エロゲばっかやってアニメばかり見ているとは
> 誰も思うめぇ

顔アプ

参考：2000/08/13(日)18時58分44秒

この超ｶｺｲｲ俺様が
エロゲばっかやってアニメばかり見ているとは
誰も思うめぇ

＜疑問その１＞日本航空社内無線からの呼びかけに対し、答えているのは一度だけである。

　通常、飛行中の機体に何らかの異常があった場合、管制官へ報告することも重要だが、それ以上に自社へ報告す
るのも重要なことではないだろうか？　また報告と同時に異常部分に関してのアドバイスを自社の整備部門に求めて
もいいはずである。コクピット内にあるマニュアルだけでは解決できないようなことでも、整備部門の専門家なら解決で
きることもあるはずであり、また緊急時の体制でも機体に関する異常を速やかに整備担当者に知らせ、解決できるよ
うに連絡体制が組まれているはずである。

　それなのに、１２３便へ日本航空側からは何度も呼びかけているのに、１２３便からは航空機関士が一度しか答えて
いない。しかもアールファイブのドアの異常を報告し、降下中なのでこのままモニターしておいて下さい。としか言ってお
らず、急減圧に関する話題にも触れていない。

＜疑問その２＞横田基地からの呼びかけに対しては、一度も答えていない。

　米軍の横田基地からの交信は上の表を見てもらえば分かると思うが、１２３便が横田基地の着陸コースに近づきつ
つある１８時４５分３７秒から、レーダー画面から機影が消えるまで、ほぼ３０秒から１分おきに１２３便に対して交信を
呼びかけている。それに対して１２３便からは一度も交信に答えていない。

　１２３便の飛行経路から見れば、羽田空港に戻るべく右旋回してＵターンしていたのであるが、その経路上には米軍
の横田基地があり、そこに着陸することも考えられたはずである。事実、１２３便は１８時５５分５秒の羽田進入管制所
からの「横田ランディングもアベイラブル（可能の意味）になっております」という呼びかけも聞いているはずである。に
もかかわらず一切交信していないのはなぜだろうか？

＜疑問その３＞なぜ管制官との交信先を東京管制区管制所から羽田進入管制所に移したのであろうか？

　事故発生現場から墜落するまで飛行していた空域は全て東京管制区管制所の管轄空域であった。そのうえ、東京
管制区管制所の管制官からの「羽田にコンタクトしますか？」という呼びかけに対し、機長は「このままでお願いしま
す」と答えているにもかかわらず、１８時５４分頃からは羽田進入管制所に交信を交代している。

　この１８時５４分頃の飛行経路は横田基地を目前にしながら、群馬県の山中へ向けて左旋回した後であり、明らか
に羽田空港の着陸機に対して管制を行う羽田進入管制所の管制空域から、大きくはずれているのにもかかわらずで
ある。

＜疑問その４＞３２分間の迷走の中にある、１４分以上の管制官との無交信部分

　１８時３１分３１秒に東京管制区管制所からの「これから日本語で話して頂いて結構ですから」という交信に「はいは
い」と機長が答えてから、１８時４５分４６秒に「ジャパナエア１２３、アンコントローラブル」と機長が東京管制区管制所
に対して交信するまで、実に１４分以上も管制官と交信していないのである。緊急事態に１４分も交信しないことはあり
えるのだろうか？

> ﾃﾞｨﾚｸﾄﾘの階層がちょっと深いだけで焼けないWinCDRは激ﾀﾞｳｿソフト

ｱﾌﾟﾃﾞｰﾄを知らない香具師が居るな（´ｰ`)y-~~

参考：2000/08/13(日)18時44分36秒

阪神優勝中!!