> > ｢トヨタこそ正しいと主張すべき｣EV30車種投入の衝撃会見で語られなかった"本当の世界戦略" 環境を守り､途上国も見捨てない | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
> > https://president.jp/articles/-/52866
> > BEVは走行時に電気を使うだけでなく、生産にも極めて多くの電力が必要な点だ。
> > いろいろな試算が行われているが、現在の発電状況では通常のガソリン車よりもトータルのCO2排出量が少なくなる分岐点は、
> > おおむね10万～15万km程度のようである。
> > 欧州やアメリカのように車の走行距離が長く、廃車までに20万km以上走行するのが当たり前の国ならばCO2削減効果があるが、
> > 日本のように走行距離が短く、
> > 10万km程度で廃車になるケースが多い国ではほとんど削減効果がないどころか、かえってCO2排出量を増やしてしまう危険性すらある。
> > EUがやたらBEVを推すのはそういう事情なのか
> 分岐点に関してはﾃﾞﾏが多すぎる(;´Д`)ﾎﾞﾙﾎﾞの発表もｶﾞｿﾘﾝ車優位の計算だったし

じゃあ本当は5万kmくらいなの？(;´Д`)

参考：2021/12/15(水)19時49分42秒

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> BEVは走行時に電気を使うだけでなく、生産にも極めて多くの電力が必要な点だ。
> いろいろな試算が行われているが、現在の発電状況では通常のガソリン車よりもトータルのCO2排出量が少なくなる分岐点は、
> おおむね10万～15万km程度のようである。
> 欧州やアメリカのように車の走行距離が長く、廃車までに20万km以上走行するのが当たり前の国ならばCO2削減効果があるが、
> 日本のように走行距離が短く、
> 10万km程度で廃車になるケースが多い国ではほとんど削減効果がないどころか、かえってCO2排出量を増やしてしまう危険性すらある。
> EUがやたらBEVを推すのはそういう事情なのか

分岐点に関してはﾃﾞﾏが多すぎる(;´Д`)ﾎﾞﾙﾎﾞの発表もｶﾞｿﾘﾝ車優位の計算だったし

参考：2021/12/15(水)19時47分28秒

｢トヨタこそ正しいと主張すべき｣EV30車種投入の衝撃会見で語られなかった"本当の世界戦略" 環境を守り､途上国も見捨てない | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
https://president.jp/articles/-/52866

BEVは走行時に電気を使うだけでなく、生産にも極めて多くの電力が必要な点だ。
いろいろな試算が行われているが、現在の発電状況では通常のガソリン車よりもトータルのCO2排出量が少なくなる分岐点は、
おおむね10万～15万km程度のようである。
欧州やアメリカのように車の走行距離が長く、廃車までに20万km以上走行するのが当たり前の国ならばCO2削減効果があるが、
日本のように走行距離が短く、
10万km程度で廃車になるケースが多い国ではほとんど削減効果がないどころか、かえってCO2排出量を増やしてしまう危険性すらある。

EUがやたらBEVを推すのはそういう事情なのか